Tekniska brister bakom explosioner i gasfordon

Under våren 2023 inträffade en allvarlig explosion i ett parkerat gasfordon (CNG) som användes för service och taxiresor. Året därpå, våren 2024, skedde två ytterligare explosioner under liknande omständigheter med samma typ av fordon. Lyckligtvis rapporterades inga personskador, men de materiella skadorna var omfattande.

Samtliga fordon var ombyggda Fiat Ducato av årsmodell 2019, utrustade för transport av rullstolsburna passagerare. För att öka lastvikten hade fordonens fem gastankar i stål bytts ut mot komposittankar. Dessa fordon användes av Kalmar länstrafik.

Utredningar har avslöjat tekniska brister snarare än risker med gasdrift. Olyckorna har utretts av Räddningstjänsten och Element AB, som analyserat situationen på uppdrag av Kalmar länstrafik. Enligt Element AB:s analys var trasiga magnetventiler i gastankarna den huvudsakliga orsaken till explosionerna.

Enligt Bo Ericsson från Fordonsjuristen,
”När en magnetventil är trasig kan tanken fyllas med gas, men inte tömmas.” Under extrema vinterförhållanden bedöms trycket ha nått nivåer på 250–270 bar utan några varningssignaler. När temperaturen steg överskreds trycket över gränsvärdet för drift, vilket resulterade i stora materialpåfrestningar.

I vissa fall uppskattades trycket ha nått upp till 320–360 bar, vilket var den direkta orsaken till explosionerna. Räddningstjänstens utredning bekräftade denna bedömning, där trasiga ventiler och bristande underhåll identifierades som centrala problem.

Det framhålls att service och reparationer måste ske enligt tillverkarens anvisningar och regler. Bo Ericsson understryker att
”En förutsättning för ett fackmässigt arbete är att det är utbildade tekniker som arbetar med dessa fordon.” Trots detta godkändes fordonen vid besiktning, trots att ventilerna var i dåligt skick.

Ericsson säger,
”Det är olyckligt att gasbussarna blev godkända vid besiktningen. Det visar att föreskrifterna inte följts eller att rätt kompetens saknats.” Det är otillräckligt med okulära kontroller; även läckagetester och funktionstester är nödvändiga.

Problemet är strukturellt.
”Besiktningsföretagen varken hinner eller har möjlighet att göra dessa typer av avancerade kontroller,” menar Bo Ericsson. Han anser att sådana uppgifter bör överlåtas till specialiserade verkstäder.

Explosionerna har lett till ökad misstänksamhet mot gasfordon. Utredningarna visar tydligt att det handlar om bristande underhåll och felaktiga komponenter, snarare än att gasdrift är farlig. Detta kan skapa en missvisande bild, där hela tekniken ifrågasätts.

Med fler alternativa drivmedel som introduceras blir frågan alltmer aktuell.
”Det här kommer bli ännu viktigare i framtiden, inte minst när vi får fler vätgasbilar. Kraven på kompetens, kontroll och specialiserade verkstäder måste höjas,” säger Bo Ericsson.

Explosionerna i Kalmar visar vad som kan ske när tekniska säkerhetssystem inte underhålls korrekt.
”Att döma ut företag, teknik eller hela drivmedelssystem på grund av rykten och bristande kunskap riskerar att bromsa den hållbara omställningen,” avslutar Bo Ericsson.