Riskerna med kinesiska bilmärken och deras inverkan på elbilsmarknaden

Varningssignalerna från Kina blir allt mer påtagliga. Den intensiva priskonkurrensen på den globala elbilsmarknaden förväntas leda till att flera tillverkare försvinner inom en snar framtid. Detta väcker oro bland svenska bilköpare: vad händer om bilmärket inte längre existerar om ett par år?

– Är bilen populär och har sålts i större volymer, samtidigt som märket fortfarande har en global närvaro, behöver det inte bli någon katastrof. Då kan det finnas en efterfrågan som gör att aktörer erbjuder reservdelar, service och andra eftermarknadstjänster, säger hon.

Bo Ericsson på branschföreningen Fordonsjuristen framhåller att andrahandsvärdet kan påverkas negativt om ett bilmärke försvinner från marknaden.

– Om ett okänt kinesiskt märke försvinner kan köpare bli mycket tveksamma. Då kan värdet falla betydligt snabbare än för etablerade märken. En bil som ny kostade 700 000 kronor kan tappa betydligt mer i värde än motsvarande modeller från exempelvis Volkswagen, Volvo eller Tesla, säger han.

Reservdelar kan snabbt bli en utmaning. Vilken risk som föreligger varierar beroende på tillverkare och modell. Inom EU finns det regler som ofta gör att reservdelar fortfarande är tillgängliga efter att en modell slutat tillverkas. Men om ett mindre kinesiskt märke kollapsar, kan det bli svårare att få tag på vissa specialdelar.

Mjukvaran i elbilar utgör en särskild risk. Dagens fordon är starkt beroende av tillverkarens servrar och appar. Om företaget bakom bilen försvinner kan konsekvenserna bli allvarliga:

– OTA-uppdateringar kan upphöra. Mobilappar kan sluta fungera. Molntjänster kan stängas ned. Uppkopplade funktioner kan försvinna, säger hon.

Bilen kommer dock fortfarande att kunna köras, men vissa funktioner kan gradvis förlora sitt värde eller helt upphöra. Möjligheten att serva och reparera bilen beror också på hur etablerat bilmärket är.

– Här varierar risken med hur vanligt bilmärket är i Sverige. Ju färre bilar som finns på marknaden, desto mindre intresse finns det för verkstäder att investera i utbildning och teknisk utrustning, säger hon.

Enligt Bo Ericsson är det främst mindre eller nystartade tillverkare med låg försäljning i Europa som löper störst risk. Större företag som BYD, Geely, SAIC Motor och Chery bedöms vara tryggare, tack vare sina resurser och finansiella styrka.

Att bilen skulle bli helt obrukbar är ett extremt scenario. Historiskt har även konkursade bilmärken fortsatt att servas. Den verkliga risken handlar snarare om ekonomisk påverkan.

– Det handlar sannolikt inte om att bilen blir obrukbar, utan om att ägaren drabbas av en betydligt större värdeminskning än väntat. För en bil som kostar 700 000 kronor kan det röra sig om hundratusentals kronor i värdefall om marknaden tappar förtroendet för märket, säger han.

Bilkunder behöver därför inte bara fokusera på tekniska specifikationer utan också på tillverkarens finansiella stabilitet, avslutar hon.