Risker för värdet på kinesiska elbilar i framtiden

Varningssignalerna från Kina blir tydligare. Den intensiva priskonkurrensen på den största elbilsmarknaden kan leda till att många tillverkare försvinner de kommande åren. För svenska konsumenter väcker detta en oroande fråga: Vad händer om bilmärket snart inte längre existerar?

”Är bilen populär och har sålts i större volymer, samtidigt som märket fortfarande har en global närvaro, behöver det inte bli någon katastrof. Då kan det finnas en efterfrågan som gör att aktörer erbjuder reservdelar, service och andra eftermarknadstjänster,” säger hon.

Enligt henne är det framför allt andrahandsvärdet som kan påverkas negativt om ett bilmärke försvinner helt. ”Om ett okänt kinesiskt märke försvinner kan köpare bli mycket tveksamma. Då kan värdet falla betydligt snabbare än för etablerade märken,” förklarar hon.

Det kan resultera i att en bil som kostade 700 000 kronor tappar värde snabbare än motsvarande modeller från exempelvis Volkswagen eller Volvo. För många hushåll kan detta innebära att lånet överstiger bilens värde, vilket skapar ekonomiska problem.

En annan fråga är tillgången till reservdelar. ”Risken varierar beroende på tillverkare och modell. Inom EU finns regler som gör att reservdelar ofta är tillgängliga flera år efter att en modell slutat tillverkas,” säger hon.

Men för mindre kinesiska märken kan det bli svårare. Mjukvaran är en annan faktor, där moderna elbilar är beroende av tillverkarens servrar och uppdateringar. ”Om bolaget bakom bilen försvinner kan konsekvenserna bli kännbara,” varnar hon.

Det kan leda till att OTA-uppdateringar och mobilappar slutar fungera. Även om bilen kan köras, kan vissa funktioner förlora sitt värde. Servicen och reparationen av bilen påverkas också av märkets popularitet.

”Här varierar risken med hur vanligt bilmärket är i Sverige. För ovanliga märken kan det bli svårt att hitta verkstäder med rätt kompetens,” säger hon. Ju färre bilar på marknaden, desto mindre intresse finns det för verkstäder att investera i utbildning och specialverktyg.

Enligt henne löper mindre eller nystartade tillverkare störst risk, särskilt de med låg försäljning i Europa. I kontrast, märken stödda av stora industrikoncerner som BYD och Geely bedöms vara betydligt tryggare.

”Dessa företag har resurser och kapacitet som liknar etablerade globala biltillverkare,” förklarar hon. Den största risken för ägarna är den ekonomiska aspekten.

”Det handlar om att ägaren drabbas av en större värdeminskning än väntat. För en bil som kostar 700 000 kronor kan det handla om hundratusentals kronor i extra värdeminskning,” säger hon avslutningsvis.