Ökande trafikflöden och Arlandas kapacitetsutmaningar

Antalet resenärer på Arlanda flygplats ökar stadigt, och detta märks främst i anslutningsflödena snarare än inne i terminalerna. Trycket på anslutande transportmedel har blivit en avgörande del av flygplatsens kapacitet. Nu riktas fokus mot områden utanför Swedavias mark för att hantera detta.

År 2025 rapporterade Arlanda en ökning av antalet resenärer med nästan 7 % jämfört med föregående år. Utrikestrafiken ökade med drygt 3 %, medan inrikestrafiken växte med nära 29 %. 23 av de nya flyglinjerna kopplades till Arlanda, vilket ytterligare påverkade infrastrukturen.

Ökningen av inrikestrafiken syns tydligt utanför terminalerna. Swedavia, som ansvarar för flygplatsens infrastruktur, står inför utmaningen att hantera anslutningar som rör sig bortom sina egna gränser. Kollektivtrafikens andel har minskat, då fler resenärer väljer bil.

En förändring i busstrafiken har inträffat sedan Swedavia flyttade busshållplatsen till en mindre terminal. Detta har lett till minskat bussresande och ett ökat intresse för privatbil och taxi. Enligt Zakaria Abna-Aissa, kommersiell direktör på Vy Flygbussarna, har marknadsandelen för deras bussar sjunkit.

En rapport från Arlandautredningen 2022 satte målet att kollektivtrafiken ska stå för 60 % av resorna till och från flygplatsen senast 2030. Trots detta har utvecklingen gått mot det motsatta, där taxi och privatbilar får stå närmare terminalen.

Externa parkeringsanläggningar tar en allt större roll i hanteringen av resenärerna, med funktioner som säker uppställning och transfer. Swedavia trafikerar sina egna långtidsparkeringar med interna busslinjer, och flera privata aktörer erbjuder shuttle-bussar.

Exempelvis erbjuder Lindskrog långtidsparkering en shuttle som tar fyra minuter till terminalen, vilket underlättar för resenärerna. Genom att flytta dessa funktioner utanför terminalområdet avlastas trycket på Arlandas egna parkeringsytor.

Med fler moment som hanteras utanför terminalen förändras även trafikfrågan. Kapaciteten omfattar nu inte bara Arlandas terminaler utan även vägar och skyltning runt flygplatsen, vilket hamnar på kommunens ansvar.

En annan aspekt är laddningsinfrastrukturen för elektriska fordon. Behovet av laddstolpar har blivit en del av det externa parkeringserbjudandet. Parkeringsanläggningarna byggs om för att inkludera laddmöjligheter, vilket gör att långtidshantering av bilar nu också involverar laddning.

Dessa förändringar visar hur externa parkeringsfastigheter har tagit över många av de funktioner som tidigare var kopplade till flygplatsens drift. Flygplatsens gräns sträcker sig nu bortom terminalerna till ett större nät av externa funktioner.