Modern teknologi kan förbättra järnvägsunderhållet i Sverige

Sveriges järnvägsinfrastruktur står inför betydande utmaningar relaterade till underhåll, vilket ofta resulterar i driftstopp och störningar. I sin kommentar till Trafikverkets nationella plan föreslår Euromaint en lösning som redan finns men ännu inte implementerats i stor skala: att använda moderna tåg som rullande sensorer för att övervaka infrastrukturen.

Genom att utrusta tågen med sensorer kan kontinuerlig övervakning av komponenternas tillstånd ske. För närvarande är syftet främst att stödja fordonsunderhåll, men den insamlade datan kan också avslöja tidiga indikationer på problem i spåret. Till exempel, om hjulsensorer på tågen upprepade gånger registrerar stötar på samma ställe, kan detta kombineras med GPS-data och signalera en potentiell skada i infrastruktursystemet.

I sitt remissvar uttrycker Euromaint att Sverige saknar nödvändiga nationella system och avtal för att dela dessa viktiga data med Trafikverket. De framhåller att ett sådant system skulle kunna transformera det förebyggande underhållet och ge stora samhällsnyttor. Genom att finansiera installationen av sensorer på fordon utan dem, skulle Trafikverket kunna spara betydande kostnader.

Som medlem av CAF-koncernen har Euromaint lång erfarenhet av att tillämpa datadrivet underhåll. En viktig komponent är LeadMind, CAF:s plattform som används i Norden för att analys av fordonsdata i realtid, vilket underlättar tidig upptäckten av avvikelser och optimering av drift och underhåll. Plattformen är även grunden för Euromaints nya avancerade depå i Nässjö, där automatisering och digital översyn gör arbetet både snabbare och mer förutsägbart.

LeadMind har redan kapacitet för att möjliggöra det som Euromaint efterfrågar: systematisk användning av data och delning av denna för att stärka hela järnvägssystemet. Med mer än 1 000 anställda och ett omfattande verkstadsnät i Norden är Euromaint väl positionerat att övergå från reaktivt till prediktivt underhåll. Detta kan i sin tur minska antalet driftstopp, frigöra resurser och öka tillgängligheten i det hårt belastade järnvägsnätet.

”Vi vet att denna data redan finns ombord på fordonen. Utmaningen är att skapa strukturer som gör att den också kommer hela systemet till nytta. Med rätt ramverk kan fordonsdata, kombinerat med digitala lösningar som LeadMind, förebygga fel, höja tillgängligheten och spara stora samhällskostnader. Det är en av de viktigaste frågorna vi lyfter i vårt remissvar,” säger hon.

Euromaint anser att nästa steg är tydligt: Trafikverket måste få mandat att utveckla ett säkert och robust system för datadelning. Möjligheterna är betydande – att skapa ett järnvägssystem som inte bara repareras när det går sönder, utan istället hålls i toppskick genom förutsägbart underhåll med hjälp av den data som redan finns.