Polisen i Norrköping får tillstånd att använda drönare utan visuell kontakt

Transportstyrelsen har beslutat att införa ett tillfälligt D-område och en UAS-zon över delar av Norrköping. Detta tillåter polisen att flyga drönare utan att operatören har visuell kontakt under flygningen.– Beslutet visar hur olika luftrumsbrukare kan samexistera genom tydliga regler, en balanserad ansvarsfördelning och riskbaserade säkerhetsåtgärder, säger hon.

BVLOS (Beyond Visual Line of Sight) innebär flygning utan visuell kontakt. Transportstyrelsens beslut om D-området och UAS-zonen underlättar Polismyndighetens BVLOS-aktiviteter, samtidigt som flygsäkerheten bevaras genom speciella villkor.
– Luftfarten befinner sig i en utvecklingsfas där fler obemannade luftfartyg ska kunna dela luftrummet med den bemannade luftfarten. På sikt kommer EU:s ramverk U-space att skapa nya möjligheter för en säker integration av drönare. Men tills dess behöver vi använda de verktyg som finns i dagens regelverk för att genomföra verksamheten på ett säkert sätt, säger hon.

Transportstyrelsen har noggrant vägt Polismyndighetens behov mot flygsäkerhet och andra luftrumsanvändare. Ingen aktör får ett generellt företräde, utan ansvar och skyldigheter fördelas mellan flygtrafikledning, Polismyndigheten och andra UAS-operatörer genom tydliga villkor.
Beslutet föregicks av ett samverkansmöte på Norrköpings flygplats och ett omfattande remissförfarande där flera aktörer gav synpunkter. Trots stöd för förslaget från flera remissinstanser förespråkade vissa organisationer mer långtgående förbud för obemannade luftfartyg i närheten av flygplatser.

– Vi anser att flygsäkerheten alltid ska ha högsta prioritet. Men ett generellt förbud för vissa luftrumsbrukare strider mot gällande lagstiftning och principerna för flexibelt utnyttjande av luftrummet. Luftrummet är en gemensam resurs som bör regleras genom riskbaserade och proportionerliga åtgärder, säger hon.

Detta beslut är det första av sitt slag. Polismyndigheten planerar att införa denna förmåga i flera större städer, inklusive Stockholm, Södertälje och Göteborg. Fler beslut kan komma att fattas under året.
– Genom detta beslut får vi möjlighet att använda våra drönare dygnet runt, vilket innebär kortare responstider och en snabbare etablering av en luftlägesbild över aktuella brottsplatser, säger han.

Transportstyrelsen kommer under hösten att fortsätta samarbeta med branschen och andra myndigheter för att dra nytta av erfarenheterna från det första beslutet och för att finna fler säkra lösningar.
D-område står för Danger area. Det innebär att det kan förekomma verksamhet som är farlig för luftfarten. Piloter får flyga i D-området på egen risk, men bör alltid samarbeta med innehavaren för att minimera riskerna.