Modernisering av flygbolagspartnerskap för en bättre resenärupplevelse

IATA uppskattar att partnerskap mellan flygbolag utgör 10–15 % av branschens totala intäkter. För flygbolag med flera knutpunkter kan denna siffra nå upp till 40 %, enligt Amadeus. Detta beror på att ett sammankopplat flygnätverk gör det möjligt för resenärer att nå fler destinationer med en enda resplan över flera flygbolag. Trots att dessa partnerskap har funnits länge är upplevelsen ofta bristfällig.

Som Robert Booth, Director of Product Management, Airline Solutions – Amadeus, uttrycker:

”Föreställ dig en resa från Nice till Melbourne via Madrid. Du köper biljetten via långdistansflygbolagets webbplats, men kan inte checka in online för sträckan Nice–Madrid eftersom den delen opereras av ett partnerflygbolag.”

Det är frustrerande när frequent flyer-status inte gäller hos partnerflygbolaget, vilket kan leda till problem vid incheckning. Passagerare får ofta vänta längre och när det uppstår störningar är ingen av flygbolagen rustade för att hantera hela resan. Vid ankomst till Melbourne kan det hända att bagaget inte transfererats korrekt.

Dessa problem är välbekanta för många resenärer som använder traditionella interline-partnerskap. Idag samarbetar flygbolag genom interline- och codeshare-avtal, vilket ger resenärer möjlighet att köpa resplaner med en incheckning och automatisk bagageöverföring.

Även om detta förbättrar situationen finns det fortfarande brister. Traditionella standarder som EDIFACT gör det tekniskt utmanande att koordinera servicenivåer och lojalitetspreferenser. Dagens modell begränsar också detaljhandeln, vilket kan påverka flygbolagens rykte negativt.

Resenärer förväntar sig idag en smidig upplevelse där allt levereras pålitligt under hela resan. Den nya modellen för återförsäljare och leverantörer, som tillhandahålls av IATA:s Standard Retailer and Supplier Interline Agreement (SRSIA), syftar till att göra livet enklare för både passagerare och flygbolag.

Denna modell ersätter traditionella samarbeten med en mer dynamisk och bilateralt samordnad anslutning via API:er. Detta förenklar informationsutbyte och säkerställer att varje flygbolag har aktuell information om partners produkter och operativa status.

Robert Booth säger:

”I det här scenariot, när du handlar på flygbolagets webbplats för en resa som involverar flera flygbolag, kommer den dynamiskt att begära erbjudanden från sina partners.”

Detta innebär att flygbolag kan dela sina produktkataloger, vilket gör att passagerare kan boka specifika platser och få trygghet om att dessa finns tillgängliga under hela resan.

Det underlättar också realtidsuppdateringar, vilket bidrar till en smidigare resa. Vid störningar kan flygbolag direkt jämföra återställningsalternativ för att ge bästa möjliga resultat för resenären.

Den nya modellen blir allt tydligare och IATA arbetar på att formalisera SRSIA, vilket minskar beroendet av föråldrade protokoll. Detta är positivt för resebranschen och ger fördelar för flygbolagen.

Dessa fördelar inkluderar nya samarbetsmöjligheter, där lågprisflygbolag och multimodala järnvägsbolag kan samarbeta utan begränsningar från gamla system. Den delade produktkatalogen öppnar också nya intäktskällor genom att sälja dynamiska erbjudanden och tilläggstjänster.

En förenklad avräkning fastställer leverantörskostnader vid erbjudandet snarare än efter flygningen. Moderna standarder tar bort komplexiteten av biljetter och relaterad infrastruktur.

Robert Booth förklarar:

”Retailer Supplier-modellen är en hörnsten i Amadeus arbete för att hjälpa flygbolag att omvandlas till mer resenärscentrerade.”

Flygbolagen måste nu planera för hur Retailer Supplier kan tillämpas i deras omvandling. Med framsteg från IATA:s arbetsgrupper är det nu möjligt för flygbolag att påbörja koncepttester.

Att modernisera samarbetet mellan flygbolag är avgörande för att förbättra detaljhandeln och för att säkerställa att resenärer får den upplevelse de förväntar sig.