Utmaningar för återförsäljare inom bilbranschen

Den svenska bilbranschen genomgår ett betydande skifte, där servicemarknaden inte längre ensam kan garantera lönsamhet. Återförsäljare måste nu generera intäkter genom försäljningen av både fossildrivna och elektriska fordon.

Som branschexperter påpekar, har fokus tidigare riktats mot bonusmål och kundnöjdhet, men dessa faktorer är inte avgörande för lönsamheten, säger hon.

Fler företag inser att konkurrensen sträcker sig över hela bilens livscykel. Många återförsäljare har tidigare kunnat bygga lönsamma system kring garantiarbete, men denna tid kan vara förbi.

Frågan är nu om det blir ett priskrig eller om marginalerna kommer att pressas ytterligare i servicemarknaden, menar hon.

Att vinna över servicemarknaden är en stor utmaning. Märkeshandeln har i över tre decennier försökt fånga den äldre vagnparken men utan fullständig framgång. Att erbjuda en helhetslösning är en bra strategi, men konkurrensen har intensifierats.

Nya aktörer som Vianor, Euromaster och First Stop utmanar nu både märkesverkstäder och etablerade kedjor. Däckverkstäder har också säsongsbetonade toppar, vilket gör att efterfrågan på service och reparationer ökar mellan dessa perioder.

Varuhus med egna verkstäder öppnas nu, och erbjuder liknande tjänster till lägre priser. Detta påverkar märkesverkstädernas kundbas eftersom varumärkeskännedom och pris spelar en avgörande roll.

Det är utmanande för återförsäljare att imitera dessa nya aktörers framgångar. För att konkurrera effektivt krävs ofta nya affärsmodeller och organisationer, vilket ökar den redan hårda konkurrensen, säger hon.

Ett konkret problem är att outsourcing av tjänster kan leda till att återförsäljare förlorar kundrelationer. När kunder vänjer sig vid att byta däck hos externa aktörer kan de bli trogna dessa, även för service och reparationer.

För att behålla kunderna investerar många i utökade garantier för begagnade bilar, vilket ökar tryggheten, särskilt för elbilar. Men utvecklingen för elbilar kan också skapa nya utmaningar.

Om fler tillverkare följer Teslas väg, där det inte finns fasta serviceintervaller och garantin gäller oavsett servicehistorik, kan detta radikalt förändra verkstadsaffären, säger hon. Om bilägare ser elbilar som apparater, kan servicen minska.

Återförsäljare behöver därför utveckla nya intäktskällor utöver traditionell service. Det finns potential för merförsäljning såsom reparation av småskador och försäljning av slitdelar, vilket kan öka intäkterna och stärka kundrelationerna.

Sammanfattningsvis kommer servicemarknaden att förbli betydelsefull, men den kan inte ensam säkra framtida vinster. De som lyckas förena en lönsam nybilsförsäljning med ett attraktivt erbjudande genom hela bilens livscykel kommer att bli framtidens vinnare, avslutar hon.