Prognos för elektriska fordon till 2026: Utmaningar och möjligheter

Enligt 2030-sekretariatets senaste bedömning kommer övergången till elektriska fordon att ske långsamt. Marknaden för nya fordon år 2026 förutspås präglas av måttliga ökningstal för eldrivna bilar samt lätta och tunga lastbilar och bussar. Fordon som drivs av förnybara bränslen fortsätter att ha begränsad framgång, med undantag för gasdrivna lastbilar.

Vad gäller personbilar förväntas 40% vara eldrivna och 20% laddhybrider. Den nya elbilspremien, som träder i kraft den 18 mars, kommer att ge en viss stimulans, men främst för låga inkomster på landsbygden. Premien omfattar även begagnade elbilar, vilket kan ha större inverkan där. Laddhybriderna förväntas minska i antal då billigare elbilar kommer ut på marknaden, samtidigt som nya utsläppsberäkningar ökar fordonsskatten för laddhybrider.

För lätta lastbilar bedöms andelen el- och gasdrivna fordon vara 30%. Även om premien för lätta eldrivna lastbilar avslutas den 28 februari, bidrar nya attraktiva minibussar och skåpbilar till en ökning i marknadsandelar. Det låga priset på fossil diesel fortsätter dock att bevara dieseldominansen.

De tunga lastbilarna beräknas nå 20% el- och gasdrivna fordon, vilket är en marginell ökning jämfört med 2025. Utbudet av dessa fordon ökar, och tillgången på snabbladdare samt mackar för flytande biogas förbättras. Ändå bromsas omställningen av långa handläggningstider för premiestödet och det fortsatta låga priset på fossil diesel.

För bussar förutspås 60% vara el- och gasdrivna. Marknaden för bussar är svår att förutse, då den är liten och större upphandlingar kan ha stor påverkan. Under 2026 ökar utbudet av eldrivna långfärdsbussar och infrastrukturen för snabbladdning utvidgas, vilket kan leda till att fler privata bussbolag övergår till eldrift.

Sverige står inför betydande utmaningar. Norge är länge före oss, och vi har även blivit omkörda av Danmark. Utan en snabb minskning av transporternas utsläpp riskerar vi att misslyckas med våra klimatmål och dessutom drabbas av EU-böter. Detta är en kostnad som varje ansvarsfull politiker bör sträva efter att undvika. Det krävs inte orimligt höga drivmedelspriser eller extrema reduktionsplikt, men det är hög tid att accelerera omställningen, säger hon.