GRK får stort kontrakt för Norrbotniabanan

GRK, en växande koncern inom infrastruktur, har fått i uppdrag att arbeta med järnvägsinfrastrukturen på Norrbotniabanan i norra Sverige. Det totala värdet av kontraktet är 595 miljoner kronor.

Arbetet börjar 2026 och förväntas vara klart 2029. Trafikverket har offentliggjort tilldelningen, och kontraktet kommer att signeras efter en standardlåst period på tio dagar. Projektet kommer att registreras i GRK:s orderstock när kontraktet är undertecknat, med intäkter som fördelas över kontraktets varaktighet.

Enligt Mika Mäenpää, vd för GRK, är detta andra projekt de får på Norrbotniabanan och det är av stor betydelse att delta i utvecklingen av denna nya kustjärnväg från ett tidigt skede.
Det är mycket glädjande att vi nu erhållit vårt andra projekt på Norrbotniabanan. Det är av stor betydelse att få vara delaktiga i utvecklingen av den nya kustbanan redan från ett tidigt skede, säger hon.

Norrbotniabanan sträcker sig över cirka 270 kilometer mellan Umeå och Luleå och representerar en av de mest betydande infrastrukturinvesteringarna i norra Sverige, med byggnation som sker etappvis.

I detta nya uppdrag kommer GRK att konstruera cirka 14 kilometer järnvägsterass och nio broar, med möjlighet att bygga en ytterligare bro. Arbetet innefattar även skärningar, stabiliseringsåtgärder och utformning av järnvägsterass.
Vi arbetar huvudsakligen i icke exploaterad skogs- och ängsmark, där förhållandena varierar mellan myrmarker och berg, säger Carl Andersson, vd för GRK Sverige AB.

GRK ingick sitt första avtal för Norrbotniabanan i december 2025, vilket är en mindre entreprenad för att bygga järnvägsterass och broar på sträckan Pålböleån–Gryssjön. Det kontraktet värderas till cirka 158 miljoner kronor och arbetet inleddes mot slutet av 2025, med förväntad avslutning 2027.

Det sker stora satsningar på järnvägar i Sverige, där flera centrala sträckor byggs och moderniseras under de kommande åren. Utöver Norrbotniabanan pågår även upprustning av Malmbanan och utbyggnad av Ostlänken och Västlänken.

Mika Mäenpää påpekar att behovet av ett robust järnvägsnät har ökat med osäkerheten i omvärlden.
Med ökad osäkerhet i vår omvärld förstärks behovet av robusthet, och idag måste järnvägsnätet vara dimensionerat för att tåla störningar och snabbt kunna återtas i funktion, säger hon.

GRK drar nytta av sin erfarenhet av komplexa infrastrukturprojekt i Finland och Estland i utvecklingen av Norrbotniabanan, vilket ytterligare stärker företagets kapabiliteter.