Europeiska lastbilstillverkare ifrågasätter amerikanska klimatregler

Flera europeiska lastbilstillverkare, däribland Daimler, Volvo Group och Traton, har valt att engagera sig i en rättslig process i USA. De stödjer Trump-administrationens strävan att avskaffa en viktig policy som syftar till att skydda både folkhälsa och miljö.

Lobbygruppen för lastbilstillverkare, känd som Truck and Engine Manufacturers Association (EMA), har initierat en rättslig åtgärd gällande utsläppsstandarder för lastbilar. Denna policy är av stor betydelse för amerikansk lagstiftning som syftar till miljöskydd.

Inom EMA finns medlemmar som den tyska aktören Daimler Truck, som har en betydande marknadsandel på 40 % i USA. Volvo Group och International Motors, som ägs av Traton, är också representerade. Daimler Trucks offentliga stöd för upphävandet av Endangerment Finding lär ha en stor inverkan på marknaden.

Trots att Volvo Group inte har uttryckt offentligt stöd för upphävandet, kan deras medlemskap i EMA ifrågasätta deras hållning. Om företaget inte distanserar sig från den rättsliga åtgärden kan investerare se detta som en konflikt med deras åtagande att anpassa sig till Parisavtalet, ett ämne som redan diskuteras inför företagets årsstämma.

Dawn Fenton, som arbetar med offentliga relationer på Volvo Group North America, är för närvarande vice ordförande för EMA. Kritiker menar att EMA:s rättsliga åtgärd skulle försvåra tillgången till överkomliga rena lastbilar samt fördröja elektrifieringen av transportsektorn i USA.

Rättsliga åtgärder från EMA riskerar att binda den amerikanska åkeribranschen till instabila och kostsamma dieselpriser. Detta sker samtidigt som behovet av prisvärda ellastbilar ökar, exempelvis då dieselpriserna har överstigit 5 dollar per gallon.

Förespråkare för rena transporter varnar för att branschens agerande kan påverka liknande ansträngningar i Europa. De ifrågasätter också EMA:s argument i domstolen, som de anser överdriva riskerna med EPA:s krav på lastbilselektrifiering.

EMA:s rättsliga åtgärd är en del av en större trend där lastbilstillverkare försöker motverka initiativ för rena lastbilar. I augusti förra året stämde Daimler, tillsammans med Volvo Group, Paccar och International Motors, Kalifornien för Clean Truck Partnership, som syftar till att främja elektrifiering av lastbilar.

Denna lobbying har även påverkat kongressen, där regler kring rena lastbilar har röstats bort. I Oregon stoppade Daimler Truck försäljningen av diesellastbilar, vilket skapat oro bland aktörer i branschen.

Även i Europa finns det spänningar, där lobbyverksamhet för att sakta ner koldioxidmålen kan påverka tillverkarnas förmåga att konkurrera på marknaden. Nya aktörer kan underprissätta europeiska tillverkare, vilket ökar osäkerheten kring framtida bränslekostnader.

En nyligen publicerad rapport pekar på att kostnaderna för ellastbilar inte uteslutande beror på komponentkostnader. Trots minskande batteripriser är kostnaderna för elektriska lastbilar fortfarande avsevärt högre än för traditionella modeller.

Trots åtaganden från lastbilstillverkare att övergå till nollutsläppslastbilar, säljer de bara en liten andel av sådana fordon. Enligt Daimlers årsrapport stod endast 1,5 % av sålda fordon för utsläppsfria modeller.

Under föregående år var det uppskattningsvis 25 % av de nya lastbilarna som såldes i Kina som var elektriska, medan Europa också ser en ökning av efterfrågan. Lastbilstillverkare motverkar dock aktivt utvecklingen av elektriska lastbilar.

EMA:s huvudadvokat i detta fall är Bill Weh.